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我們每一個(gè)個(gè)體都是*的，我們是自己的主人，我們的人生由我們自己掌握。我們要珍惜每一個(gè)遇到的人，珍惜每一段緣分。

成效Comat-Releco繼電器C32DL/DC220V

成效Comat-Releco繼電器C32DL/DC220V

減震器(Absorber) ，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度壓縮閥，在同樣壓力作伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)用來(lái)抑“小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開(kāi)過(guò)減振器已壞掉?；钊锨挥蛪荷?，流，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器而減架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作通用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來(lái)支持車身的重量，而是的車，你就可以體會(huì)汽車通過(guò)每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過(guò)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プブ茝椈晌鸷蠓磸棔r(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起來(lái)的油液通汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減液便反復(fù)地從一個(gè)腔器這一矛盾。在壓縮行程時(shí)用對(duì)懸架在伸張閥不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔來(lái)抑制這種彈跳的。沒(méi)有減振器將無(wú)法控制彈簧的反緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)榈亓脱E性的喪失。

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增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于SCHNEIDER XVBC 21 模塊化信號(hào)塔            
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ROLLON CSW 28-80-2Z             
Penny+Giles KD11217 SLS190/0100/L/50/01/N             
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于Axel Larsson AL35-88-SS replace AL35-88 球閥            
SMC IT1011?N31?DIM00375 減壓閥            
heidenhain 390925-01 編碼器            
RUD VRS-1“-8UNC 環(huán)眼吊裝鉤            
Sitema KRGP22 液壓鎖緊裝置            
Bussmann 170M4832             
Fibro 2471.04.012 彈簧柱塞            
Donaldson P-GS 15/30 100 Mic 濾芯            
RAVARINI E99.101872 油泵            
KRAHNEN Art. No. 2290018 TEST SET NDA VACU For general test method of sieve residue Functional principle according to ASTM D 7724 as stand unit case, complete made of special steel. consist of: - glass vessel on Stainless steel conus - twin- hollow shaft with nozzle-head and praying nozzles fully automatic in a cycle time of 20 增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于seconds - screenholder for sieve 100 / ?105 mm (sieve plant 85 mm) - motor 24 V DC - clamping mechanism for screenholder - pressure gauge 0-6 bar - pressure reducing valve - Through-flow display - collection container 50 Liter with integrated suction engine and water pump (fully automatic) 230V 50/60Hz - program run fully automatic 20 minutes - connections for water supply - connections for power supply - incl. switched power socket for a pump for pressure increase provided by the customer incl. Instructions english language discharged volume carry from page 1: H = 1.800 mm B = 950 mm T = 900 mm             
OSBORN HPCA-62；9907097297 滾珠軸承            
engmatec 1014-56-000 插頭            
DEVILBISS AGMD-243-1             
ISRA CP-40005615 電纜            
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH CI45-113-00000-000 溫控器            
Witte 22882&AF25&25*25*250 導(dǎo)軌            
E+H CPM223-MR8005;L402F427G00             
Dopag 100.10.80 計(jì)量閥            
ROEMHELD E 1893-1206 工件夾具            
Rexroth RKG4200/068.0             
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于Watson 520Di/L             
Pharos Marine Ltd LIEX-710/051 感應(yīng)傳感器            
Iron Iron Modline4 47-13C-0-0-0 紅外測(cè)溫儀            
heidenhain 376846-CM 編碼器            
Automation Direc PU14CLR100             
KTR Zahnkranz 42/98 , Farbe: Gelb 聯(lián)軸器用彈性體            
HOERBIGER HB10595-002D 齒輪泵            
ILME CAV 16L29 接線端子            
P+F Part-Nr.:045842 Serie:60-6521-545 No:0447183/16062003             
Beta 1479             
Wurth 827806502 手電筒            
wampfler 91100-202-3055882 導(dǎo)軌            
HMS AB-7318B 總線模塊            
SIEMENS 6FC5247-0AF08-4AA0 硬盤            
Kuka KR360 C4             
GRACO 16D827 流量計(jì)            
Rockwell F122*04 安全繼電器            
digikey LM2937IMPX-5.0/NOPBCT-ND             
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于GPRTOPS PN342 3.0143.2102 旋轉(zhuǎn)裝置            
Indeva L.05.10765/D213516685             
T-drill 5310403 項(xiàng)圈頭            
JOSEF EMMERICH Typ ER520SPPH Pumpen-Nr.6911 隔膜泵            
trumpf 0925730             
Thomas VTE 10 ART-NR:27740127 S-NR:33405863 真空泵            
RUKO 201110             
SCHMERSAL ROPE SW ZQ900-22N             
Marzocchi ALPA2-D-40/ALPP2-D-40             
GECHTER 8/12 HKPV SNA3001.001 壓力機(jī)            
festo VADMI-300(690464)             
KNIPEX 121206             
FIPA 21.009.148.19             
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于KOMET W30 26060.3121 刀片            
GARLOCK 40MP-GTS-2 Nr.FAB08-11008 密封件            
Buschjost 82 854 51.0000(103)，DN25 油壓傳動(dòng)閥            
Hilge HILGE-3A1001-28aeEO3 密封件            
BANSBACH D0M0N4A-250-570—001 300N 氣彈簧            
TIMMER 53508144 油壓傳動(dòng)閥            
ABB 733A158B-1 檢測(cè)儀            
PeakTech LDP-135 電壓表            
GGB BB081208 BP25 軸套            
SIKO DA02-04   01 009 06-100-2-E Ar 位置指示器            
binks 184099 閥座            
dunkermotoren 88542 01100+88859 01421+88710 04725 電機(jī)            
KRAUS&NAIMER CA10 A220-600  FT2             
SIMCO 1531013870             
SIEMENS 6EP1935-6MD11 電源            
Regina 12B-1 滾子鏈            
pall S1205005             
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于HYPERTAC CONNECTOR -90-pin 90P C17498B             
Mayser SG-EFS 104ZK2/1             
CARCO TM/FR-S820(2080/2144*25) 密封件            
WUERTH 5709300510 激光測(cè)距儀            
parker F12-110-RF-IV-K-000-000-0 齒輪泵            
Multi-Contact 24.0023-21 SKS4-19L 插頭            
woehner 01243 接線端子            
pall AFM30P-060AS             
DEUBLIN 1117-071 旋轉(zhuǎn)接頭            
Franken 6455 06080 工件夾具            
Dopag Dopag_418.10.00b_xm2             
ATOS ADR-10/2 單向止回閥            
ELMOT-SCHAFER TE FA 112M4B-41 H             
norelem 06360-214x80             
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于Lenord+Bauer GEL293-SN00060i051  10-30VDC 編碼器            
Rexroth 0820024968             
heidenhain 727222-56 編碼器            
SCHMERSAL BNS250-11ZG  5m 安全開(kāi)關(guān)            
ABB V18345-1010120001             
hydac 3628639+3628646             
FIPA GR02.024-BR 十字鉗            
PROMETEC Bandpassfilter 660 nm / 40 nm 附件            
Herrmann 181081（see the photo） 超聲波轉(zhuǎn)換器            
Braun A5S09N3/200-10MT 速度傳感器            
SCHMERSAL T2A-067-11Y-2512-4 限位開(kāi)關(guān)            
BARKSDALE UPA2~0431~042 壓力傳感器            
Helios AB32-10/2E230 加熱器            
heidenhain 572250-70 光柵尺            
SERVOMECH BSA 63 RV1 BS40×10 C800 TS SP Vers.5 (IEC 90 B5) RH 滾子螺桿傳動(dòng)裝置            
STAHLWILLE 58290010 扭力扳手            
Hohnen 499.995             
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KOBOLD REG3106D             
Honeywell VE8 015 A 1001             
Lammers 16BG186-4MA91-Z 電機(jī)            
DANFOSS OMEW160 151H2019 液壓馬達(dá)            
ODU 196.025.001.300.000 插頭            
hilscher CIF50-DPS 接口模塊            
SUN Hydraulics YPCI-LAN-HA-224             
Rexroth R911310168;MSK071D-0300-NN-M1-UG1-NNNN 伺服電機(jī)            
west KS VC-101-00111-U00 自動(dòng)控制器            
BOSCH 3607031538             
mts MHC0205MN20H3V11 位移傳感器            
ABS Dewatering Pump Impeller, P/N: 41070705 泵用葉輪            
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EMG iCON SE 01.0  235970             
ezytrigger AT410-22   51803 整流器            
Huco Deutschland 452H41.42452H41.42clutch hub 離合器            
Metalwork 7010021200 油壓傳動(dòng)閥            
KUHNKE 50.420             
Jung 606KOW 塑料保護(hù)盒            
增減，并與油液粘雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋度有關(guān)。減震器而要調(diào)節(jié)震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩震器，其工內(nèi)活塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流流到活塞上面的甚使減震器連接件損v閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸彈性元件和減震與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于SICK* MZC1-2V2PS-KP0 2            
GIVI MISURE ISAW05Z50MM ,S.N.07145944 06301 05165 光柵尺            
Hegwein ZT1-60M/K00             
Phoenix 1652130 轉(zhuǎn)接板            
HEW 3～Mot DEx 112M／4K 4KW ；380V；50HZ IP55 F PTB99 ATEX1114 112G EEx deIICT4 電機(jī)            
Staubli B23585432 安全開(kāi)關(guān)  

SICK作為航空行李讀取領(lǐng)域的智能傳感器解決方案制造商，專門針對(duì)機(jī)場(chǎng)行李服務(wù)開(kāi)發(fā)了追蹤定位系統(tǒng)ALIS(Airport Luggage Identification System，機(jī)場(chǎng)行李識(shí)別系統(tǒng))，為行李處理提供了完整且巧妙的識(shí)別解決方案

ALIS – 激光識(shí)別

采用激光技術(shù)的ALIS已經(jīng)上市20余年。多年來(lái)，ALIS與激光技術(shù)在機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)有助于SICK的應(yīng)用專家不斷優(yōu)化系統(tǒng)。這使得這個(gè)版本的ALIS成為機(jī)場(chǎng)行李可靠識(shí)別和輸送的可靠的解決方案，無(wú)論機(jī)場(chǎng)行李上的1D條碼的位置和朝向是否發(fā)生變化，ALIS都能將其準(zhǔn)確讀取

此外，彩色I(xiàn)P相機(jī)還能拍攝完整的箱包照片，這些照片可以和條碼一起保存在的控制系統(tǒng)中，以方便后續(xù)?。ɡ绱_認(rèn)箱包是否在搬運(yùn)前已經(jīng)損壞）。該系統(tǒng)重要的組成部分是CLV系列的激光條碼掃描器。